大三通兩週年專題（2）（中央社記者汪淑芬台北15日電）兩岸大三通屆滿2年，港口貨量明顯成長，交通部正努力爭取國際郵輪彎靠兩岸港口能常態化，並認為有機會。

大陸旅客曾包國際郵輪來台灣，台灣民眾還無機會搭國際郵輪到大陸。麗星郵輪曾在大三通後，申請開航基隆到上海的航線，但未獲大陸方面同意。

根據兩岸海運協議，載運兩岸貨物直接往來兩岸的船舶，限制要在兩岸登記，也就是排除外籍船參與；不過，交通部認為，國際郵輪可以嘗試突破，並正設法與大陸交通相關部門溝通。

大陸直銷公司安利去年以包船方式，讓員工搭國際郵輪直接從大陸到台灣，之後也有其他類似案例。

交通部說，現在郵輪直航兩岸都是特案申請，已成行的都是包船、且都是載運大陸客，和一般真正國際郵輪可經由銷售產品招攬國際旅客方式不同，這也是交通部正努力突破讓國際郵輪往來兩岸成常態的重點。

交通部政務次長葉匡時6月率4港務局局長到中國大陸江蘇省蘇州，參加亞洲郵輪展；11月兩岸產學300 多人，在基隆港的國際郵輪上，舉行兩岸郵輪大會，並對國際郵輪直航兩岸納入兩岸協商，有共同的看法。

交通部航政司分析，兩岸現在都沒郵輪，而國際郵輪航行兩岸，可為兩岸帶來觀光上的直接效益，同時兩岸在空中運輸上，熱門航點增班愈來愈困難，國際郵輪值得兩岸共同推動。

交通部最近又派人到大陸溝通。交通部說，大陸航港體制是「政企分離」，港口歡迎各式船舶停靠，行政部門對國際郵輪直航兩岸常態化則未鬆口，但也未反對，而是希望逐次申請。

交通部指出，國際郵輪航線通常是1年前就排定，如果是逐次申請，因不確定性高，國際郵輪彎靠意願就低，未來會設法爭取先讓大陸同意國際郵輪可以1次申請多航次直航兩岸，水到渠成後自然成為常態，以利兩岸郵輪市場蓬勃發展。991215